國家打開和變革委員會18日標明，現在正在對機動車零部件再制作處理方法進行進一步的修正和完善。這也意味著醞釀良久的零部件再制作方針方法將加快出臺，將為這一工業帶來嚴峻利好，專家估計模具零配件加工再制作作業將成為轎車作業新的“藍海”。

       轎車零部件再制作是指批量化運用廢舊轎車零部件，進行專業改造修改，使其具有與新品相同的標準和質量。一般來說，與新品比較，再制作零部件在本錢、節能環保等方面都具有很大優勢。有數據閃現，再制作零部件可節省本錢50%，大氣污染物排放量下降80%以上。

      2019年12月，國家發改委發布了機動車零部件再制作處理暫行方法的征求意見稿，面向社會公開征求意見。處理方法明晰了再制作的概念，即依照國家標準，對功用性損壞或技能性篩選等原因不再運用的舊機動車零部件進行專業化修改或晉級改造，使其功用特征和安全環保功用不低于原型新品。同時，明晰了參與企業的“門檻”條件，界定了再制作的零部件規模，并樹立了追溯系統，加大處理力度。

      據商務部商場系統建設司發布的數據閃現，2019年，全國機動車收回數量為229.5萬輛，同比添加15.3%。自2011年開始，我國的報廢轎車數量就一向出現直線遞增態勢，拋棄資源的綠色收回使用亟待上升至實踐可操作層面。

專家表明，現在歐美的零部件再制作占到轎車后商場50%的份額，而我國的再制作份額只需2%至3%。跟著我國轎車保有量的添加和車齡的添加，我國轎車零部件再制作或將造就一個新的巨大商場。

正因如此，方針層面一向在推動再制作范疇的打開。從2011年到2013年，每年都有關于推動再制作范疇打開的方針出臺，一批試點企業和出產基地逐步樹立。2019年5月，報廢機動車收回處理方法正式發布，發動機、變速箱、前橋、后橋、車架等“五大總成”的再制作解禁。

雖然已有杰出開始，但我國轎車零部件再制作工業尚不老到，處理水平良莠不齊，作業仍然存在很多瓶頸。首要，由于相關的技能標準、處理標準和商場機制尚不完善，技能能力落后、出產環境差、缺少專業技能操練、商場監管不到位等問題影響了再制作企業的打開和商場的培育。其次，再制作消費認可度缺乏，消費者普遍認為再制作產質量量得不到保證。其他，現行法規方針在某些方面制約了再制作工業的打開，有關處理制度亟須健全，監管系統、產品和再制作目標的商場機制有待構成。